七月初全新一代迈腾以 17.49万元起售价正式上市,成为中高端车市场新的衡量“价值”标准。不过在传统燃油车中高端车领域,德系产品的影响力远超美系和日系。比如一汽大众旗下的迈腾和上汽大众旗下的帕萨特这两款充满“德味儿”的中级车,均是能挑大梁的重磅车型。有人认为会给帕萨特施压,可实际上帕萨特出众款全系标配380TSI高功动力,已开启暑期限时特惠,15.99万元起步。对比新老迈腾,无论价格还是配置,帕萨特都占据优势,尽显中级车的王者风范。
从价格到动力,帕萨特VS迈腾哪个更香?
俗话说的好,抛开配置谈价格都是耍流氓,谈到帕萨特和迈腾到底该如何选择,当然逃不开这两个维度,毕竟,对于中级车市场的用户来说,他们需要的不仅仅是一个足够惊艳的价格,当然还有能够支撑价格的配置才行。
以德系产品引以为傲的动力系统为对比维度,15.99万元的帕萨特2024出众款龙腾版搭载了大众集团旗下380TSI高功率发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m。而作为入门款的全新一代迈腾尊享版,价格高达17.99万元,搭载的却是一台300TSI发动机,最大功率118kW,最大扭矩250N·m,动力弱到不敢直视。而即便将对比对象换为“性价比”更高的的2024款迈腾200万辆众享款,不论是其17.49万元的价格,还是其使用的280TSI发动机,都被15.99万元的帕萨特2024出众款狠狠碾压。
当然,有人会说,别光挑着低功率版发动机说事儿,迈腾也有高功率版。可咱们看看同样搭载380TSI高功版发动机的全新一代迈腾尊贵版,售价达到了20.99万元,比帕萨特龙腾版足足高了5万元,比更高配的龙耀版落地价也贵了不少。以95号汽油8.5元/升的价格计算,迈腾尊贵版比帕萨特龙腾版贵的差价,都够买5800升95号汽油了,到底哪个更香,不用再说了吧。
换代还是减配,帕萨特VS迈腾哪个更“德味儿”?
实际上,自全新一代迈腾上市之后,终端市场对其评价呈现两极分化的态势,一方面,迈腾的拥趸们认为,全新一代迈腾在整体设计以及电动化程度上有所改良,入门指导价也有所下探。但也有用户认为,全新一代迈腾的指导价下探是建立在了减配的基础之上,因此其所谓性价比已经成为一个伪概念。
以前排座椅电动调节外带通风和加热、10.2全数字液晶仪表、主驾及外后视镜记忆功能、全天候LED大灯等这些中级轿车主流配置为例,15.99万元起的帕萨特2024出众款龙腾版统统都有,但贵了1.5万和近5万的迈腾200万辆众享款却全多是选配,多花钱换来的却是更低的配置,这种“反向”性价比操作,让很多关注迈腾的用户感到迷惑。
这一点不仅仅体现在入门款的对比之上,对比新迈腾尊贵版与帕萨特2024出众款龙耀版同样如此。在市场价格低2万元左右的基础之上,帕萨特2024出众款龙耀版能提供IQ. 360全景、IQ. Light矩阵式大灯以及PLA智能泊车辅助系统,而全新一代迈腾尊贵版仍然是选配。
因此,不论是从动力、主流配置还是功能性配置等维度来看,刚刚完成换代的迈腾并没有像终端用户期待那样真正换新,反而只是在外观和内饰上进行了简单翻新,甚至在一些主流配置上进行了减配,与推出限时特惠价的帕萨特形成了鲜明的对比。
总结:
如今7月有限时优惠,帕萨特380只要15万出头,这对于聪明的消费者来说正是购买的好时机。要知道,近几年的市场变化让终端用户对于汽车产品的了解大幅加深,对相关品牌的营销理念也熟透于心。在评判哪款产品性价比更高时,用户已经具备了充分的依据。全面对比之下就会发现,全新一代迈腾在价格、动力、配置等方面,相较于15.99万元起步的帕萨特380,处于劣势,帕萨特2024出众款直接对新旧迈腾实现了“性价比”的碾压。